C'est en général assez simple de convertir une voiture à moteur  électrique. Dans le cas de la coccinelle il m'a suffit, sous les instructions toujours très expertes de notre hôte Bob, de retirer le vieux moteur à combustion (qui avait une fuite depuis que nous avons été remorqués sur les pistes de la zone de production de drogue).

Une fois le moteur enlevé, il faut retirer tout les composants qui participent à son fonctionnement: réservoir, gallerie de distribution, récupérateur des gaz, système d'évacuation des échappements,…

Dans le cas de la coccinnelle nous avons décidé de garder la transmission et la boîte de vitesse: c'est un peu plus lourd et moins efficient mais c'est plus efficace et plus simple. L'idée de base est de se débarrasser de tout le poids possible car les batteries sont particulièrement lourdes.

Un bon nettoyage, l'achat des composants et on est prêt à remonter le tout.

Dans notre cas: une plaque pour adapter le moteur électrique à la boîte de vitesse, un moteur électrique, un contrôleur, un chargeur, un convertisseur DC-DC pour recharger la batterie auxiliaire (celle qui servait notamment à démarrer le moteur et à alimenter les feux, les essuies-glaces et la radio), un contacteur principal et un potentiomètre relié au cable d'accélérateur et bien sûr 8 batteries de 12v (batteries sans maintenance au gel).

On monte l'adapteur (2) au moteur (1) avant de repositionner le tout sur la boîte de transmission.

On achète une plaque d'aluminium pour servir de diffuseur de chaleur et pour monter tous les composants. Le contrôleur (8) occupe une place centrale: c'est le cerveau du moteur. Ce cerveau recoit ses ordres par le potentiomètre (7) qui est relié au câble d'accélerateur. On place le chargeur (4) à côté du controleur . L'alimentation du contrôleur a pris la place de l'entrée d'essence à l'avant (la prise sous la trappe sert donc à recharger les batteries).

On installe 5 batteries (3) derrière les sièges de derrière et 3 dans un rack fait sur mesure qui prend la place du réservoir dans le coffre de devant. Un converteur recharge le système auxiliaire (6).  Un contacteur principal (9) isolé les batteries lorsque le contact est coupé. Et voilà:

Moteur:
HiPerformance Golf cars 3-Phase AC 40hp

Controleur:
Curtis Model 1238

Batteries:
8 Fullriver DC 100-12, 12.00 Volt, Lead-Acid, AGM

System Voltage:
96 Volts

Chargeur:
Delta-Q Technologies QuiQ

DC/DC Convertisseur:
Astrodyne

Vitesse maximale:
70 Mph (112 Km/h) Max out (6500rpm) in 2nd at 80km/h.

Acceleration:
comparable à l'accélération avec l'ancien moteur

Autonomie:
15 Miles (24 Kilometers) ... avec encore de l'énergie en réserve. Besoins de plus de tests.

Poids total:
2,150 Pounds (977 Kilos)

Coût de la conversion:
9000$ (7000 euros)