Generalmente es de gran simpleza convertir un auto a motor eléctrico. En el caso del escarabajo solo se necesitaba, bajo las instrucciones expertas de Bob,  retirar el motor a combustion interna (el cual perdía aceite desde que nos remolcaron en medio de la zona de produción de drogas en las sierras mexicanas).

Una vez retirado el motor hay que sacar cada componente (ahora) innecesario como el tanque, la línea de gas, el sistema de escape ...
 En nuestro caso hemos decidido mantener el embrague: es un poco más pesado y menos eficiente, pero más fácil y más práctico. La idea básica es deshacerse de tanto peso como sea posible porque las baterías son particularmente pesadas.

Después de una limpieza con vapor caliente y la compra de los componentes eléctricos estabamos listos para conectar todo dentro del auto.

Utilizamos una placa adaptadora para montar el motor eléctrico en la caja de transmisión, un controlador, un cargador, un convertidor DC-DC para cargar la batería auxiliar (la que se utilizaba para encender el motor, las luces, los limpiaparabrisas y la radio), un contactor principal, un potenciómetro vinculado al cable del acelerador y, por supuesto, 8 baterías selladas 12v de AGM.

Metimos el adaptador (2) en el motor (1) antes de poner todo sobre la transmisión.

Compramos una placa de aluminio para usar como un disipador de calor y montar todos los componentes. El controlador (8) se coloca en una posición central: es el cerebro del motor. Ese cerebro recibe instrucciones a través del potenciómetro (7), que está vinculado a su izquierda con el cable del acelerador. El cargador (4) se coloca al lado del controlador. La electricidad que alimenta al controlador se provee a través de la vieja puerta de gasolina en la parte delantera del coche (el enchufe detras de la puerta de gasoil, por lo tanto, se utiliza para recargar las baterías).

Cargamos 5 baterías (3) detrás del asiento trasero y 3 en un caja a medida en el lugar donde antes se encontraba el viejo tanque de nafta. Entonces el convertidor DC-DC (5) carga el sistema auxiliar (6). Y el principal medio de contacto (9) aisla las baterías cuando la llave de encendido se apaga. Et voilà:

Motor:
HiPerformance Golf cars 3-Phase AC 40hp

Controlador:
Curtis Model 1238

Bateriás:
8 Fullriver DC 100-12, 12.00 Volt, Lead-Acid, AGM

System Voltage:
96 Volts

Cargador:
Delta-Q Technologies QuiQ

DC/DC Convertidor:
Astrodyne

Velocidad maxima:
70 Mph (112 Km/h) Max out (6500rpm) en 2nda a 80km/h.

Acceleracion:
parecida al motor anterior

Autonomia:
15 Miles (24 Kilometross) ... queda energia. Se necesitan más tests.

Peso total:
2,150 Pounds (977 Kilos)

Costo de la conversion:
9000$ (7000 euros)